Исследователь архитектуры и градостроительства Александр Змеул о «Метро двух столиц».

В издательстве «Кучково Поле Музеон» вышла книга «Метро двух столиц: Москва — Будапешт». У меня, как у исследователя и автора книг про Московский метрополитен, другие издании по метро вызывают обычно два типа чувств: чувство ревности, если это хорошая книга — «Почему это сделал не я?» — или чувство раздражения, если книга плохая. «Метро двух столиц: Москва — Будапешт» вызывает у меня чувство восхищения. Это действительно уникальное издание.

Московская часть занимает ¾ книги. Здесь представлен огромный пласт материалов, собранных из федеральных и московских архивов: репортажные фотографии, портеры проектировщиков и строителей, эскизы станций, схемы линий, документы. Вот отклоненный проект станции «Бауманская» архитектора Б. Иофана; вот отзывы иностранных послов о первых станциях московского метро; вот фотография художника В. Филатова, который заканчивает резьбу декоративных элементов на станции «Перово». Большой формат книги позволяет не только рассмотреть прекрасные фото или схемы, но и прочитать документы.

Для специалистов издание имеет особую ценность, потому что вводит в оборот огромный массив ранее не публиковавшихся документов. Объем этих материалов сопоставим с тем, что был опубликован в книге «Московское метро — подземный памятник архитектуры». Но это издание вышло 10 лет назад, в 2016 году, и, несмотря на свою фундаментальность, было основано лишь на собрании Музея архитектуры. «Метро двух столиц: Москва — Будапешт» — новый важный шаг. Оно открывает путь к дальнейшим исследованиям, ведь многое авторы, какой бы нарратив они ни выстраивали, пользуются одним и тем же материалами.

Вторая часть книги посвящена метрополитену Будапешта. Выбор «визави» объясняется тем, что издание подготовлено совместной Российско-Венгерской комиссией по сотрудничеству в области архивного дела. Но причина не только формальная: метро Венгерской столицы — действительно интересная система, на мой взгляд, достойная звания одной из самых самобытных в Европе.

Метрополитен Будапешта — не просто первый в континентальной Европе. Именно в нем впервые в мире, в 1896, во времена Австро-Венгрии, была открыта линия метро на электрической тяге. Ее эстетика характерна для рубежа XIX—XX веков — эпохи, когда инженерия и архитектура слились в единое целое. Таким могло бы быть московское метро, откройся оно на 40 лет раньше, как предлагали прогрессивные инженеры того времени.

Следующий этап — строительство метро в социалистической Венгрии, которое велось при техническом содействии советских специалистов. Здесь можно найти узнаваемые детали: прежде всего поезда или эскалаторы. Куда в меньшей степени привычен вид станций: это, конечно, совершенно другая архитектура, более функциональная и в чем-то более современная. Особенно это видно в художественном оформлении: в Будапеште оно, может, и не такое торжественное, но точно менее идеологизированное и более свободное в своем языке.

И, наконец, третий этап — новая линия, построенная уже в XXI веке по результатам архитектурного конкурса. Эта практика распространена сегодня и в Московском метрополитене.

Для меня эта книга выходит за рамки простого сопоставления метро двух столиц. Она еще и о том, что метро бывает разным: старым и новым, декоративным и функциональным, разветвленным и компактным, а еще — живым, постоянно меняющимся организмом. Это разнообразие подчеркивает и выбор изображений для обложки книги. На первой сторонке — станция «Пыхтино», одна из самых новых в Московском метро и по облику, и по дате открытия — 2023. Здесь стереотип «станция — музей», применимый к станциям 1930—1950-х годов, трактуется буквально. «Пыхтино» — это музей, посвященный истории конструкторского бюро «Туполев»: здесь и чертежи самолетов на путевых стенах, и даже макет легендарного ТУ-144. На обороте — станция метро Nagyvárad tér («Площадь Нодьварод») будапештского метро. Она была построена в 1976, но в нынешнем виде открылась в том же 2023 году после 5-летней реконструкции. Станция из сугубо функционального сооружения превратилась в архитектурное событие: здесь оригинально взаимодействуют различные формы и материалы. Один из главных элементов — круглые светильники на потолке. Это перекликается с обликом станции «Пыхтино». Уверен, что, благодаря качеству и количеству материала, представленного в книге, каждый читатель сможет выстроить свою историю и картину метро двух столиц — Москвы и Будапешта.