О «Большой кольцевой линии»: редакторское эссе Ольги Михайловой.

БКЛ — один из самых масштабных проектов в истории московского метро, который за несколько лет стал привычной частью городской транспортной системы. В эссе редактор книги Ольга Михайлова рассказывает, как создавалась «Большая кольцевая линия», как складывался замысел издания, подбирались иллюстрации и собирался образ современных станций.

***

Книга «Большая кольцевая линия» появилась довольно быстро — меньше чем за год, и это была исключительно увлекательная работа, очень познавательная для меня как редактора. После нее уже невозможно ездить в метро не глядя по сторонам, не рассматривая барельефы, мозаичные панно, колонны, потолки, светильники и не удивляясь, насколько это все разнообразно и интересно — причем как на старых, классических станциях, так и на новых. Я надеюсь, что книга и читателям поможет настроить эту новую оптику, с которой в привычном получается увидеть удивительное. 

Замысел книги довольно прост — описать современную линию метро, Большую кольцевую, рассмотрев ее с исторической, архитектурной, градостроительной точек зрения. Автор книги, Александр Змеул, стремился показать все станции, рассказать об особенностях каждой, но при этом создать у читателя представление о БКЛ не только как о наборе отдельных объектов, но как о цельном и грандиозном проекте, со своей историей, который был задуман и осуществлен буквально за несколько лет и сейчас уже стал привычной частью городской транспортной системы. 

О московском метро написано уже немало книг. Отличие этой в том, что в ней сделана попытка описать и проанализировать нечто совсем новое, еще не осмысленное не только в исследовательских кругах, но даже и простыми москвичами. Исследователя от объекта здесь не отделяет та временная дистанция, которая помогает сохранить некоторую отстраненную объективность, но при этом в книге хотелось подняться над уровнем злободневной критики и не столько оценивать, сколько описывать «без гнева и пристрастия», очерчивать исторический контекст, раскрывать технологические подробности и художественные приемы. Мне кажется, что в целом этот замысел автору удался — в книге масса любопытных технических подробностей, интересные детали истории и предыстории станций БКЛ, широкий контекст истории Московского метрополитена в целом. 

Конечно, рассказывать о станциях метро, по крайней мере московского, невозможно без иллюстраций. Когда каждая станция — это яркий архитектурный проект, хочется показать ее в подробностях, а потому книга по мере работы над ней все более тяготела к альбому, так как нам хотелось показать и общий вид станций, и наземные павильоны, и эскалаторы, и отдельные элементы оформления: мозаики «Нагатинского Затона», скульптуры «ЦСКА», панно «Шелепихи», «Хорошевской», «Лефортово» и «Сокольников», колонны «Терехово», светильники «Мневников», потолки «Воронцовской» и «Аминьевской», барельефы «Давыдково». Интерьеры станций и наземные павильоны фотографировал специально для этого издания Алексей Народицкий, а дальше мы долго выбирали, расставляли фотографии в макете так, чтобы равномерно распределить внимание между всеми станциями, не упустив никаких значимых деталей. 

Работать над книгой о современной архитектуре — отдельное удовольствие, так как в ходе работы можно пообщаться с самими создателями — архитекторами, скульпторами, художниками. Для этой книги авторы станций БКЛ щедро делились с нами эскизами, первоначальными планами, неосуществленными проектами — очень многое в итоге вошло в книгу, так что можно проследить, как рождались проекты станций, узнать, чем вдохновлялись авторы и почему для каждой конкретной станции выбрано то или иное художественное решение. Если для одних станций источник вдохновения художников более-менее очевиден — затон-вода-рыба, отсюда мозаики рыб на «Нагатинском Затоне» — то в некоторых случаях история оказывается сложнее, например, станция «Кленовый бульвар» не обращается к предсказуемой кленовой теме, а переосмысляет мотивы древнерусской архитектуры, апеллируя к образу дворца Алексея Михайловича, находящегося неподалеку. 

Отдельно скажу несколько слов о самом издании. Пока работаешь над книгой, редко получается представить ее себе как материальный объект — долгое время воспринимаешь ее как макет: здесь текст, здесь иллюстрации и т.д. Когда же из типографии пришла сама книга, довольно большого формата, на плотной бумаге, в необычном переплете с объемными «открытыми» сторонами обложки, соединенными тканевым корешком — мне сначала было трудно воспринимать ее как ту самую книгу, над которой мы работали, содержательную и современную. Но на самом деле такое оформление как нельзя лучше подходит к книге о метро, причем метро современном, с его блеском глянцевых панелей, экспериментами с материалом, красочностью и одновременно уважительным отношением к классической форме. Так что форма нашей книги вполне отвечает ее содержанию и соответствует объекту и, надеюсь, читатели оценят это по достоинству.